鐵跨公立交橋涵及限高防護(hù)架碰撞報(bào)警系統(tǒng)是一種重要的鐵路安全防護(hù)設(shè)施，由飛天光電所研發(fā)，主要用于監(jiān)測(cè)和預(yù)警鐵跨公立交橋涵及限高防護(hù)架的狀態(tài)，以及在發(fā)生碰撞事故時(shí)及時(shí)發(fā)出報(bào)警信息。

1. 2019年6月7日，東莞市樟木頭鎮(zhèn)鐵路橋涵洞路段發(fā)生一起貨車撞限高架事故。

2. 2020年10月11日，廣東省茂名市油城二路文沖口鐵路橋發(fā)生一宗運(yùn)載大件物品車輛與限高架鐵路橋撞擊事故，事故無人員傷亡，撞擊導(dǎo)致鐵路橋受損，少量鋼筋外露，造成鐵路中斷，列車停運(yùn)。

3. 2022年3月8日，甘肅省白銀市紅會(huì)鐵路支線吳家川至靖遠(yuǎn)西區(qū)間（單線）K60+807m處，一輛自卸式卡車車斗突然撞擊鐵路橋梁，致使橋體嚴(yán)重傾斜，造成列車脫軌，機(jī)車墜落橋下，導(dǎo)致人員傷亡。

4. 2023年7月9日，一輛大貨車在經(jīng)過辛泰線K83+235處橋涵時(shí)，因超高且車速過快，與限高架沖撞，將限高架拱起后進(jìn)入鐵路橋涵，車頭駛出橋涵后，被超高貨物卡在橋內(nèi)出口處。

該系統(tǒng)通常由一系列傳感器、控制器、傳輸設(shè)備等組成，通過實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)橋涵及限高防護(hù)架的位移、震動(dòng)、超高車輛等情況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛在的安全隱患。一旦發(fā)生碰撞事故，系統(tǒng)會(huì)立即啟動(dòng)報(bào)警機(jī)制，通過聲光、短信等方式向相關(guān)人員發(fā)出警報(bào)，以便及時(shí)處理和防止事故擴(kuò)大。

鐵跨公立交橋涵及限高防護(hù)架碰撞報(bào)警系統(tǒng)通過多種方式實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)橋涵及限高防護(hù)架的狀態(tài)，具體運(yùn)作方式如下：

1. 激光超高雷達(dá)監(jiān)測(cè)：系統(tǒng)采用激光超高雷達(dá)對(duì)超高車輛進(jìn)行監(jiān)測(cè)。一旦檢測(cè)到超高車輛，將觸發(fā)報(bào)警機(jī)制。

2. 聲光報(bào)警：高音號(hào)角和爆閃燈用于進(jìn)行聲光報(bào)警，警告超高車輛和相關(guān)人員。

3. 碰撞報(bào)警監(jiān)測(cè)：當(dāng)超高車輛繼續(xù)前行并與限高架發(fā)生碰撞，碰撞報(bào)警器會(huì)立即發(fā)出報(bào)警信號(hào)。

4. 視頻監(jiān)控：攝像機(jī)進(jìn)行抓拍錄像，記錄碰撞事故的現(xiàn)場(chǎng)情況。

5. 數(shù)據(jù)傳輸：通過4G網(wǎng)絡(luò)將現(xiàn)場(chǎng)照片、視頻、車輛牌照等信息傳輸?shù)借F路橋梁監(jiān)測(cè)信息管理系統(tǒng)。

6. 信息處理：信息處理模塊集成高速內(nèi)存和大容量存儲(chǔ)裝置，將解算的車牌數(shù)據(jù)、圖片數(shù)據(jù)、視頻數(shù)據(jù)和報(bào)警數(shù)據(jù)等信息存儲(chǔ)，并對(duì)前方超高預(yù)警模塊、視頻采集模塊、碰撞報(bào)警模塊進(jìn)行遠(yuǎn)程設(shè)置，以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程系統(tǒng)維護(hù)。

7. 供電系統(tǒng)：系統(tǒng)采用太陽能和市電220V兩種供電方式，可以適應(yīng)不同的場(chǎng)景供電需求。太陽能供電可解決檢測(cè)位置取電困難問題，智能充放電控制器和蓄電池內(nèi)置于現(xiàn)場(chǎng)控制柜內(nèi)，管理維護(hù)非常簡便。

總體來說，鐵跨公立交橋涵及限高防護(hù)架碰撞報(bào)警系統(tǒng)利用先進(jìn)的技術(shù)手段對(duì)鐵路橋梁及防護(hù)架的狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和預(yù)警，及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛在的安全隱患并采取相應(yīng)的措施，保障鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩蜁惩ā?/p>

同時(shí)，該系統(tǒng)還可以為鐵路運(yùn)維人員提供更加便捷和高效的管理手段，提高鐵路運(yùn)輸?shù)目煽啃院头€(wěn)定性。